جمعية الطيران العراقية -- الجزء ٣٣

التفاصيل

تم إنشاءه بتاريخ الإثنين, 25 حزيران/يونيو 2018 17:44

كتب بواسطة: الكابتن قيس السعدي

الكابتن / قيس السعدي

جمعية الطيران العراقية -- الجزء ٣٣

أن لم تكن تستطيع الطيران فاجري وان كنت لم تستطيع الجري فامشي وان لم
تكن تستطيع المشي فازحف أيا ما كنت فاعلا - عليك التحرك نحو الأمام
مارتن لوثر كينغ

دورة معلمي الطيران و طائرة الجت بروفست

في شتاء1980- 1979 دخلنا في دورة تدريبية في وحدة معلمي الطيران في القوة الجوية العراقية وكنا في الدورة 15 طيار جناح ثابت Fixedwingو5 طيارين هليكوبترا ودخلنا في دورة نظرية لمدة ستة اشهر بالكمال والتمام ولكوني ليس لديه خبرة على الطائرات النفاثة فقد تم استدعائي

للالتحاق بالدورة قبل ثلاثة اشهر كدورة تحويلية على الطائرات النفاثة وأني الطيار المدني الوحيد في دورة معلمين 18 وهناك طيار من جمعية الطيران كان من ضمن دورة 17 معلمين اسمه الكابتن طلال محمد جاسم من دورة
19 في القوة الجوية العراقية فصل من القوة الجوية واحيل للطيران المدني
لكون زوجته لاتحمل الجنسية العراقية ولكنه طيار مقاتلات واعتقد طيار ميغ
21 واعتبر مدنيا.. ونجح الرجل في دورة المعلمين17 واعيد الى جمعية
الطيران العراقية.. وكان أمر قاعدة الرشيد الجوية الطيب الصيت المرحوم
اللواء الطيار الحكم حسن علي رحمه الله وكان امر مدرسة المعلمين اللواء
الطيار الاستاذ الكبير خالد شفيقمن محمد الدورة الخامسة قوة جوية رحمه
الله. اذا.... من خيرة طياري العراق العسكريين يقودون هذين الصرحيين
الكبيرين القاعدة الجوية ومدرسة المعلمين واتذكر عندما يصل اللواء خالد
شفيق الى وحدة معلمي الطيران I.F.I.S -- Iraqi Flight Instructor School وحسب المثل العراقي الذي يقول ( اذا وكعت الابرة تسمع صوتها ) يا لهيبة وقيادة الأمراء أنذاك .كل شيء منظم بدقة فائقة جدا - التدريب - وسائل الايضاح - ومن الامور المتطورة انذاك الصفوف الدراسية كانت بدون رقابة أثناء الامتحانات لكونها مسيطر عليها بالكاميرات وأثناء أداء الامتحانات لن نسمع الا تحرك الكاميرات لمراقبة التلاميذ الممتحنين
والذي يرغب بالغش فمسموح له ولكنه يعرض نفسه الى الفصل من الدورة فورا
واعادته الى وحدته حتى لو كان من كبار الشخصيات VIP او VVIP فلا تهاون مطلقا مع الغشاشين والمزورين واي من هذه العناوين والمفاهيم المنحرفة
جدا التي يريدون تعليمها لنا من 15 عاما ولغاية الان وكان المظهر الخارجي
للطالب من حيث النظافة وكي البدلة وحتى أجلكم الله صبغ الحذاء اليومي
مطلوب ومهم من طالب الدورة وكيف لا وفي كل صباح نرى السيد امر وحدة
معلمين الطيران واقف في باب الوحدة الخارجية ينظر اليك نظرة فاحصة من
رأسك والى قدميك واكثر من مرة تم محاسبة الطيارين على ابسط الامور في
قيافتهم.. اللحية كانت واحدة من الامور المهمة التي يتم مراقبتها وفي يوم من ايام الدورة سمعنا اللواء خالد شفيق يرفع صوته على احد المدربين هو الاخ جاسم عبد جاسم وهذا الرجل جميل المظهر وملتزم جدا ولكنه تعرض للتوبيخ لسبب بسيط وبعد يومين نبها اللواء خالد شفيق المدرب الرائد الطيار الباكستاني احتشام الذي نسب من جناح القتال الجويF.L.S لوحدة المعلمين وكان الكادرالتدريبي لمدرسة المعلمين يتألف من الضباط كل من اللواء الطيار خالد شفيق محمد ثانيا - الرائد الطيار نبيل طه علوان ثالثا والرائد الطيار زهير عبد حسون رابعا -المقدم الطيار الباكستاني ( افضل ) سادسا الرائد الطيار الباكستاني ( احتشام ) .اما مدربي الهليكوبترا فكانوا العزيز موفق والعزيز جاسم عبد جاسم رحمه الله . والمتدربين على طائرات الجناح الثابت نقل الرائد الطيار سعد الجبوري والرائد الطيار احسان عبد المجيد والمتدربين على الجت بروفست الطيار التجاري قيس عبد الجليل السعدي والملازم اول الطيار جليل عبد الكريم والملازم اول الطيار صلاح مجيد جودة . وبعد النجاح بالدورة الارضية تم توزيع الطيارين على المدربين وفي الدورة التحويلية على طائرة الجت بروفست كنت مع اللواء خالد شفيق لحين انتهاء الدورة التحويلية وطرت اكثر من 50 ساعة طيران منفرد على طائرة الجت بروفست . Jet provost Mk4 ونظرا لممارستي اليومية على الجت بروفست وعليه نسبني السيد الامر للطيران مع السادة القادة الذين يعملون في قيادة القوة الجوية ووزارة الدفاع من الذين يجب ان يجمع 12 ساعة طيران سنويا لكي يستمر صرف له مخصصات الجنح وتصور كلها بالدنانير العراقية وليس بالملايين وبدون اي محسوبيه ومنسوبيه واتذكر حادثة - كادت طائرة البروفست تحولت الى خردة نتيجة لترك القائد (س) لفترة طويلة الميك 21 وعاد ليمارس الطيران على الجت بروفست تختلف هذه الطائرة عن الميك والساخوي والاقلاع والهبوط لهذه الطائرة يختلف عن اقلاع وهبوط الميغ 21 وأنا جالس بجانبه كطيار أمان .Safety pilot وتم انقاذ الطائرة باعجوبة بعد ان دفع عصا القيادة الى الأمام بشدة بحيث عادت العجلة الامامية للأرتطام بالارض بشدة رغم سحبي لعصا القيادة لعمل Hold stick for seconds وعذرالقائد بأن في الميغ 21 تحتاج الطائرة دفع عصا القيادة للأمام بقوة ولكوني لست طيار ميغ 21 فاخذت جانب الصمت وقلت للقائد العزيز (الحمدلله على السلامة أستاذ كان متنا ) وقلت له يجب ان نعود الى موقف الطائرات لفحص الطائرة من قبل مهندسي وفنيين الوحدة لانه يعتبر هبوط شديد Heavy Landفي البداية لم يوافق واخيرا اقتنع برأي وعدنا الى موقف الطائرات وبدلنا الطائرة وطرنا مرة ثانية وحصلت له ردة فعل من الاقلاع والهبوط وقال لي يابه عندك القيادة في الاقلاع والهبوط وكان هذا الرجل مثال الخلق والجناب العالي ولن انس مقولته الرائعة الذي قال فيها قيس لاتنس هذه الكلمات القليلة (عظَمة عقلك تخلق لك الحساد وعظَمة قلبك تخلق لك الأصدقاء) وكان كلما ياتي للطيران في وجدة معلمي الطيران يختارني هذا القائد للطيران معه * 

الأنهواء الحلوزني SPIN

جرت السياقات في هذا الدرس الجوي المثير جدا للكثير على ما اعتقد ان

نتسلق 18000 الف قدم وكنت أنا وملازم اول العزيز جليل عبد الكريم في هذا
الدرس الجوي وكنت ذلك اليوم أنا قائد الطائرة وجليل التلميذ الذي سيدخل
الطائرة في الانهواءالحلزوني 3لفات ويخرج بالطائرة ان شاء الله ونظرا لظرف شخصي بي وتقدير للحالة التي نحن بها طلبت منه التسلق الى 22000 الف
قدم وتسلق الرجل وبدء يعمل الفحوصات المطلوبة Hisaeol check لمثل هذا الدرس الجوي .... علما طائرة الجت بروفست تفقد ارتفاع في كل لفة في
الانهواء الحلزوني 2500 قدم فقال لي راح ادخل الطائرة بالانهواء الحلوزني قلت له توكل على الله فعلا أدخل جليل طائرة الجت بروفست بالانهواء الحلزوني وانا احسب لفات الدوران بالاعتماد على مدينة النعمانية التي كنا نطير بالقرب منها 1 - 2 - 3 وبعد ثواني نادني بصوت عالي وبدون سابق انذار قيس اقذف وارتفاعنا اكثر من عشرة الاف قدم Bail Out Ba il outومد يديه لسحب عتلة قذف الكرسي وهنا قلت له I have control عندي القيادة لا تقذف [جليل انتظر واستلمت القيادة ( في طائرة الجت بروفست عصا القيادة ذات مفصل من الوسط وعندما يحصل أي خطاء في الانهواء الحلزوني مثلا تنحرف عصا القيادة الى اليمين او اليسار لن تحس بها بسرعة الا بعد التدقيق الجيد) والطائرة تفقد الاف الاقدام بسرعة وبعد الفحص الجيد للطائرة وجدت ان عصا القيادة بالخطاء قد تحركت قليلا باتجاه اليسار وعملت الخوافي عملتها بالطائرة Aileron roll ودخلت الطائرة بمشاكل اخرى نتيجة A.R تصور اليرون رول في هذه الثواني المعدودة المتاحة لنا لأخراج الطائرة من هذا الدرس الجوي المتعب قليلا وكان A.Rعامل مساعد على عدم خروج الطائرة من الانهواء الحلوزني وبسرعة تم تصحيح الحالة التي وقع فيها ملازم اول جليل واخرجت الطائرة وكان ارتفاعنا يؤشر اربعة الاف قدم يعني لم يبقى شيء سوى لفة ونصف ؟ وثواني معدودة هي الفيصل كان اما القفز بالمظلة او الموت بالطائرة المهم تم اخراج الطائرة من ازعج أنهواء حلزوني مر بي طيلة خدمتي في الطيران العراقي وسائل يسئل اذا لم تخرج الطائرة من SPIN اكيد لو لم تخرج الطائرة كنا قد قفزنا بالمظلة و بعد هذه الحادثة كلما التقي بالعزيز جليل يقول لي والله يا قيس انقذت حياتنا من الموت واتمنى من العزيز جليل عبد الكريم التعليق على هذه الحادثة التي لاتنسى مهما تقادم الزمن والحمد لله رب العالمين.

يتبع قصة SP 

بسبب اخطاء بشرية Human factors يقتل 159 وينجو فقط 4 اشخاص في حادثة البوينغ 757

------------------------

كانت أضواء الاستعداد للاحتفال تزداد توهجاً في مدينة ميامي الامريكية

عندما بدأ الليل يرخي سدوله على شواطئ ولاية فلوريدا الشرقية في ليلة
العشرين من ديسمبر سنة 1995م فلقد كانت المدن الأمريكية تستعد في هذه
الأيام للاحتفال بيوم الخامس و العشرين من ذلك الشهر كما هي عادتها كل
سنة حيث تنصب أشجار الأرز و تعلق الزينات في الشوارع و البيوت و توزع
الهدايا و تلبس الثياب الجديدة و تدق نواقيس الكنائس و تتلى الترانيم
إيذاناً بالاحتفال بعيد ميلاد السيد المسيح عليه السلام . في تلك الليلة
حلقت طائرة من طراز البوينغ 757 مودعةً مطار ميامي الدولي و قد أقلت على
متنها 164 بما فيهم طاقمها المكون من ثمانية أشخاص.

كان كثير من المسافرين متشوقاً للقاء أقاربه في هذه الليلة للمشاركة في
احتفالات الخامس و العشرين وكذلك عيد رأس السنة حيث إنهم قد حملوا الكثير
من الهدايا و المفاجئات الخاصة بتلك المناسبة لقد بدا على وجوه الكثير من
المسافرين الاستعداد لوجبة العشاء و خاصة عندما أطفئت إشارة ربط الحزام
فالساعة الآن تشير إلى السابعة و النصف مساءً, و بالرغم من أن معظم
الملاحين قد بدا متعباً لهذه الليلة إلاّ أن ذلك لم يعفهم من التبسم
للمسافرين الذين لم يتفطنوا إلى علامات التعب و الإرهاق على وجوه
الملاحين و هم يقومون بتقديم وجبة العشاء الساخنة و ما يصاحبها من
مشروبات ساخنة أو باردة .

كانت الطائرة الأمريكية هذه التابعة لشركة (أي-أي الأمريكية) تواصل
صعودها إلى ارتفاع 31 ألف قدم متجهةً جنوباً لتطير فوق جزر كوبا و هياتي
ثم تستمر فوق بحر الكاريبي لتحاذي بنما ثم تكمل طريقها شطر مدينة كالي في
دولة كولومبيا في أمريكا الجنوبية. من مقصورة القيادة بدت جزر البهاما في
تلك الليلة كحبات عقد جميل قد بدا طرفه متلألئ على ميسرة القبطان بينما
طرفه الآخر غاب في بحر المحيط الأطلسي إلا من طيف سراب ليلي جميل.
وكان بعض المسافرين الذين يجلسون على الجهة اليسرى في داخل الطائرة
ينظرون عبر النافذة قد ذهبت بهم الأفكار إلى الالتفات يساراً لتتذكر موقع
المثلث و ما حيك حوله من قصص و أساطير تكاد تلك الأساطير التي تقال دون
التثبت من مصدرها أو لمحاولة معرفة الهدف منها و لا شك أن الكثير من
الناس قد سمع بأسطورة مثلث برمودا و ما حيك حوله من أقاصيص غريبة و عجيبة
في نفس الوقت فبعض الناس لا يلقي لها بالاً و ينظر إليها أنها من ظواهر
التي تنحو نحو ظاهرة الأطباق الطائرة و بعظهم قد ألف و كتب عشرات القصص
يؤكد صحتها حيث أن بعظهم يؤكد ما حدث في سنة 1940م من اختفاء سرب من
الطائرات الحربية المروحية التي بلغ عددها 15 طائرة مرة واحدة و مجموعة
من السفن قد اختفت كلها و بعظها قد اختفى طاقمها و لم يعثر على عدد منهم.
قد نفى كثيراً من علماء دراسة الظواهر الجوية حقيقة لهذا المثلث حيث
قالوا :Bermuda Triangle
1-إن الأحداث تلك لم تحصل إلا بعد سنة 1940م حيث بداية استعمال الطائرات في الحروب.
2- إن اختفاء سرب الطائرات ذلك كان سببه عاصفة رعدية شديدة كانت متجهة
إلى الشرق من جزيرة برمودا (التي كانت تستخدم قاعدة حربية تقلع منها
الطائرات) فخرجت الطائرات للتدريب شرقاً فضلت طريقها بسبب التأثير
الكهرومغناطيسي للعاصفة الرعدية على بوصلة الطائرة المغناطيسية مما جعلها
تتجه إليها مباشرة و الدخول فيها و هلاكها(و لهذا فإنه يمنع استخدام
الأجهزة التي تولد مجالات كهرومغناطيسية في الطائرة لتأثيرها على أجهزة
الملاحة الجوية كأجهزة الهاتف النقال و ألعاب التحكم عن بعد.

3- أما اختفاء السفن فإنهم يعزونه إلى اشتهار تلك المنطقة بالأعاصير و
الدوامات البحرية التي تغرق السفن.

4- عدم سماع حدوث حوادث اخرى في العشرين سنة الماضية. و لكن مع هذا كله
فهنالك أسرار كثيرة غامضة في هذا العالم لا يزال الإنسان جاهلاً بها.

بدا قبطان الطائرة ساخطاً بعض الشئ من عدم فعالية أسلوب جدولة عمل
الملاحين و هو يصعد بالطائرة إلى ارتفاع 31 ألف قدم و قد كان يؤكد سخطه
تلك التجاعيد التي ارتسمت على جبهته و حول عينيه الصغيرتين التي كانت
تغطيهما نظارة القراءة النصفية و التي ألحت عليه بدوام استعمالها بعد أن
تجاوز عمره الخامسة و الخمسون.
لم يكن مساعد الطيار بأقل حماساً من انفعال القبطان بل كان يشاطره الشعور
و هو يهز رأسه مؤكداً أن تذمر القبطان في محله كيف لا وهو يسمع و يرى
بعينه شكوى بعض الملاحين من الخدمة الجوية من طول فترة العمل و التي
تتجاوز الفترة الزمنية المعتادة في جدول الرحلة هذه الليلة و التي ستمتد
إلى نحو من 15 ساعة متواصلة و هذا يعني إن وقت إقلاع رحلتهم في اليوم
التالي سيتأخر ساعتين لزيادة عدد ساعات فترة العمل.
كان الجو جميلا جدا و خال من السحب و السماء قد بدت صافية و كان كل شئ
يوحي بأن الإقامة في مدينة كالي هذه الليلة ستكون مريحة جدا و خاصة بعد
عمل يوم طويل وشاق. ضغط القبطان على زر استدعاء المضيفة في غرفة القيادة
ففتح باب غرفة القيادة و إذا بالمضيفة تدخل و بين يديها وجبة العشاء
الساخنة الخاصة بالقبطان تناول القبطان صينية العشاء بعد أن أزاح كرسيه
إلى الخلف قليلا ليجعل بينه و بين عجلة القيادة متسعاً كي يضع صينية
العشاء على فخذيه ليتناوله بإرتياح. و قبل أن يبدأ القبطان بتناول العشاء
التفت إلى مساعده قائلا : استلم القيادة من فضلك . أجاب بالموافقة : حسنا
سأستلم القيادة.

و لم يستطع القبطان إن يخفي تذمره أيضاً و هو يتناول العشاء من عدم تنظيم
جدول الملاحين و أنها فوضوية و مجحفة في حق الكثير منهم, و كان ذلك
موضوعاً قد أخذ وقتاً طويلاً في النقاش و الكلام مع المساعد الذي كان
يوافقه في تذمره و شجبه و ندبه و نتيجة لذلك فقد أخذ هذا الموضوع وقتاً و
تركيزاً من القبطان أكثر مما ينبغي الأمر الذي جعل الطائرة تقترب أكثر
فأكثر من المطار دون أن ينتبه القبطان إلى أهمية تهيأتها للهبوط و وجوب
العمل لذلك الآن. لقد كان تذمر القبطان من تأخر وقت إقلاع الرحلة في
اليوم التالي و هذا التذمر ليس في محله لأن هذا التأخير ليس بسبب
الملاحين بل إنه قانون العمل الذي يوزع فترات العمل و الراحة و يوازن
بينها ضمن معادلة رياضية معترف بها طبياً و عالمياً, حيث أن الملاح لا
ينبغي له أن يتجاوز فترة عمل طيران 14 ساعة في خلال 24 ساعة كما أنه في
حال عودته من رحله الطيران فأنه يجب عليه أن يمكث على الأقل 12 ساعة
ليرتاح جسمه فيها كما أنه لا ينبغي له أن يتجاوز 8 ساعات طيران جوي خلال
24 ساعة إلا في حالة وجود طاقمين على الطائرة فيقتسمان فيها رحلة الطيران
إلى غير ذلك من المعادلات التي تحسب حساباً دقيقاً لكل ملاح بالكومبيوتر
و بناءً عليها تحدد ساعات الطيران لكل ملاح شهرياً و أسبوعياً و يومياً
بل إن مخالفة هذا القانون يجعل صاحبه معرضاً للجزاء و قد يفقد صاحبها
رخصة الطيران مؤقتاً. و بعد أن فرغ القبطان من وجبة عشائه أرسل صينيته
إلى مطبخ الطائرة و أرجع كرسيه للأمام قليلا و استلم القيادة مرة اخرى من
مساعد الطيار.

كان العشاء لذيذاً و النفوس مبتهجة للوصول إلى كالي المدينة الثانية بعد
العاصمة بوغوتا حيث إن الاستعدادات قد جهزت أيضاً من قبل أهالي المدن
للاحتفال بالعيد و ها هي الطائرة الأمريكية تجتاز سواحل الشاطئ الشمالي
لــكولومبيا عندما أصدر القبطان أمره متأخراً إلى مساعد الطيار بطلب
التصريح بالنزول إلى كالي قائلاً : اطلب تصريحاً بالنزول. و يجيب مساعد
الطيار قائلاً نعم كابتن الطائرة الأمريكية 965 تطلب تصريحاً بالنزول. و
يجيبهم المسؤول عن حركة المرور الجوية في شمال كولومبيا : حسناً مسموح
لكم بالنزول إلى 15 ألف قدم و اتصلوا بنا عندما تكونون على بعد 40 ميلاً
فوق محطة تولواVOR كان عداد المسافة يشير إلى أن الطائرة على بعد 63
ميلاً عن مطار كالي عندما أضاء القبطان مصابيح الطائرة الخارجية و إشارة
ربط الحزام للمسافرين استعداداً للهبوط. أدرك القبطان و هو ينزل تدريجياً
أنه قد تأخر في الإنحدار و خاصة عندما اقترب كثيراً من محطة تولوا إذ
تبين له أن الطائرة ما زالت على ارتفاع شاهق و ينبغي له ينزل بسرعة قبل
أن يتجاوز نقطة الانحدار التدريجي المسموح به لكي يتمكن من الهبوط في
المطار .

لكن القبطان أدرك قد تأخر في النزول فامتدت يده اليمنى إلى ذراع المكابح
الهوائية لكي يزيد من معدل سرعة النزول للطائرة إلى 500 قدم في الدقيقة
الواحدة, و بينما هو كذلك إذ تجاوزت الطائرة فوق محطة تولوا فكلم مساعد
الطيارالسيطرة الجوية الطائرة الأمريكية 965 فوق محطة تولوا. عندها أجاب
مسوول السيطرة الجوية ( الطائرة الأمريكية 965 انزل إلى 500 قدم و اخبرني
عندما تكون على مسافة 21 ميلاً. أجاب المساعد حسناً سنتصل بك عند الـ21
ميلا. كان القبطان شديد التركيز على سرعة النزول لكي يصل إلى نقطة
الانحدار التدريجي فأصدر أمره إلى المساعد . ــ اطلب منه تصريحاً
بالاتجاه مباشره إلى النزول إلى نقطة الانحدار التدريجي روزو. فالتقط
مساعد الطيار جهاز النداء و حصل على تصريح وهو الذهاب مباشرة إلى نقطة
الإنحدار التدريجي روزو .

في هذه الأثناء لم يدرك و لم ينتبه القبطان إلى أن الطائرة بدأت تميل إلى
اليسار شيئا فشيئا بسبب الطيار الآلي الذي لم يكن قد برمج فيه خط الرحلة
بعد تولوا . و على هذا فانه حينما تجاوزت الطائرة محطة تولوا أراد أن
يعود بها إليها مرة اخرى. و هي تهوي بسرعة 250 ميل في الساعة و قد تجاوزت
الـ12 ألف قدم نازلة و هي تتجه إلى جبل ارتفاعه 13 ألف قدم .

و فجأة انتبه القبطان إلى التفاف الدائرة نحو اليسار بعد أن أكملت نصف
الدائرة تقريباً فأدارها بسرعة نحو اليمين فاستدارت الطائرة بعيدا عن
الجبل الذي كان ارتفاعه 13 ألف قدم. و لم ينتبه بعد إلى معدل سرعة نزولها
المخيفة . كانت تلك الحركات المفاجئة غير مفهومة عند الكثير من أفراد
طاقم الطائرة فضلاً عن المسافرين ذلك لأنهم انتبهوا إلى ميلان الطائرة
يساراً ثم أحسوا بالاهتزاز يميناً ثم أحسوا بالاهتزاز المتواصل بسبب
استعمال المكابح الهوائية. بدت الطائرة مضطربة الحركات و خاصةً بعد
انحرافها يميناً ثم يساراً الأمر الذي جعلها تبتعد عن مسارها المرسوم لها
نحواً من 8 أميال.

لك أن تتصور في ذلك الليل الحالك السواد كيف استطاعت تلك الطائرة الهرب
من الجبل الشاهق الارتفاع بعد انحرافها إلى اليمين و لكنها لم تفلح بعد
بالخلاص من جبل آخر كان ينتظرها و قد اشرأب برأسه من ارتفاع بلغ 9 آلاف
قدم و هي تتجه اليه بسرعة هائلة و هي منقضة انقضاض النسر و لكن لم يعلم
أحد إلى الآن أن الجبل قد اصبح قد قاب قوسين أو ادنى منها, فأجهزة
الرادار معطلة منذ عدة سنوات في مطار كالي فتعذر بذلك مراقبة الحركة
الجوية في سماء كولومبيا من قبل موظفي المطار و الأمر الآخر الذي أخذ
يزيد الطين بلة كما يقال انحراف الطائرة عن مسارها المرسوم لها في منطقة
عالية الجبال في ليل بهيم فأصبحت في بحر مدلهم أسود يحيط بسابح ضل طريقه
و انتشرت حوله مجموعه من اسماك القرش ينتظرون الفرصة السانحة للانقضاض
عليه ليس بينه و بينها إلا مسافة قصيرة جداً جداً.

و فجأة صاح جهاز الإنذار في مقصورة القيادة: Mountain Mountain بمعنى
جبال جبال. ثم لم يلبث القبطان سمع إنذاراً ثانيا pull up -- pull up
بمعنى اسحب ارتفع إلى الأعلى ولكن القدر كان بالمرصاد للطائرة فأرتطمت
بالجبل وبدأت فرق الانقاذ للبحث عن ناجين. واستمرت عملية الانقاذ 13
ساعات معقدة إلى حد كبير بسبب الرياح القوية والسحب. وأخطاء كبيرة من
الطيار ومساعده والتعب والارهاق وعطل الرادار في مطار كالي كان اهم
الاسباب في الرحلة المميتة المهم نجا فقط 4راكب من 163 راكب على متن الرحلة *

للراغبين الأطلاع على الجزء السابق:

https://algardenia.com/maqalat/35602-2018-05-26-11-38-06.html